Первые орбитальные ракеты украинского производства начали взлетать в космос сразу после выхода Украины из состава СССР. В 1991 году было осуществлено четыре запуска «Циклон-2» — таким образом Украина вошла в десятку стран, способных собственными силами проводить активную космическую деятельность.
Однако почти вся промышленно-производственная база Украины была неразрывно связана с российскими ракетостроительными предприятиями. В течение десятилетий РФ оставалась для Украины едва ли не единственным рентабельным вариантом сотрудничества в сфере космоса. Для выполнения общих с россиянами заказов не нужно было ни существенно модернизировать собственную ракетную промышленность, ни создавать действительно новые концепты ракетной техники.
Только после аннексии Крыма и дестабилизации Россией ситуации на Донбассе в 2014 году Украина начнет менять этот губительный для себя вектор развития собственной ракетной промышленности.
Принудительное «партнерство»
В СССР все делалось по стандарту. Исключением не стала и ракетная промышленность. По многим параметрам она была завязана на общей производственной базе, конструкторские бюро и ракетные заводы которой были разбросаны по разным уголкам красной империи. Предприятия проектировались специально под нужды плановой экономики, поэтому когда с крахом СССР центр ракетной промышленности перестал базироваться в Москве, многие производственные и логистические цепочки были нарушены.
Зато это не привело к разрыву связей с россиянами в сфере производства ракетно-космических технологий, особенно для международного рынка. Не было и политического запроса на подобные шаги со стороны Украины: многие директоры предприятий сохранили дружеские отношения со своими российскими коллегами, которые в подавляющем большинстве не утратили свои должности.
Персональные и технологические связи в ракетной промышленности, налаженные еще с советского периода, не прервались с появлением новых границ
Итак, общая промышленная база и вектор политического развития почти не оставили Украине никаких других возможностей, кроме изготовления своей ракетной продукции в связке с Россией. Конечно, здесь излишне ошибочное мнение о том, что Украине не следовало развивать наработки советского периода — логическая модернизация мощных (на начало 1990-х) советских ракет виделась как рациональное решение. Однако стоит осознавать, что поддержка этой деятельности выбранным тогда способом неизбежно привела к зависимости ракетостроительной отрасли Украины от российских комплектующих.
В ракетной продукции это прежде всего была двухступенчатая «Зенит-2» и ее преемница трехступенчатая «Зенит-3SL» (для запусков с морской платформы Sea Launch). Важная часть этих ракет, а именно маршевые реактивные двигатели первых двух ступеней, изготавливало российское предприятие «Энергомаш». Двигатель для разгонного блока (третьей ступени ракеты) также был российской разработкой, за его производство отвечало предприятие «Энергия».
Источник: forum-conquete-spatiale.fr
Зависимость от ракетных двигателей российского производства Украина преодолеет со временем, более того, страна даже будет способна наладить производство отдельных их типов для поставок на мировой рынок. Преимущественно именно жидкостных двигателей. В начале 2004 года КБ «Южное» и «Южмаш» заключили с итальянской компанией Avia SpA контракт на разработку маршевых двигателей для ракеты Vega (и позже Vega-C). Именно украинский жидкостный двигатель РД-843, разработанный КБ «Южное», был установлен на четвертой ступени (AVUM+) европейской ракеты Vega-C, которая предназначалась для вывода полезной нагрузки на полярную и низкую околоземную орбиты.
Источник: ESA
Отдельные конструктивные компоненты производства «Южмаш» присутствовали и на других ступенях ракеты. Так, сопло двигателя второй ступени Zefiro-40 имело горловую вставку украинского производства.
Vega-C стала первым крупным международным ракетостроительным проектом Украины без какого-либо участия России. В дальнейшем украинские маршевые двигатели все чаще будут появляться и на отечественных ракетах.
Пожалуй, один из последних призраков вынужденного украинско-российского сотрудничества недавно в последний раз доставил полезную нагрузку на орбиту. Первая ступень ракеты-носителя Antares 230+ (Taurus II) была изготовлена в цехах «Южмаша» при участии специалистов из КБ «Южное». На нее устанавливались два маршевых двигателя РД-181 российского производства. За период своей эксплуатации, который длился 10 лет, Antares совершила 18 орбитальных запусков, 17 из которых завершились успехом.
С последним полетом Antares остался позади и почти 30-летний пласт сотрудничества с Россией. Зато агрессивная война привела к сосредоточению внимания государственной ракетной промышленности на еще одном уровне назначения баллистических ракет — милитаристском. Но это будет позже. До 2014 года Украина как раз двигалась в обратном направлении — переделывала уже имеющиеся типы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) под нужды орбитальных запусков.
«Циклон» и «Дніпро»: полезный груз вместо ядерных боеголовок
В советские времена УССР была одним из крупнейших поставщиков МБР для советских ядерных сил. Основной среди них была ракета Р-36 (по классификации NATO — SS-9 Scarp). МБР была способна нести различные типы ядерных зарядов, мощность которых варьировалась от 2,3 Мт до 20 Мт.
Ракету Р-36 взяли на вооружение в 1967 году, а уже через 12 лет (в 1979-м) ее сняли с производственной линейки. Несмотря на довольно непродолжительный период эксплуатации, СССР накопил значительную часть Р-36 на своих складах, которые пролежали там вплоть до распада империи в 1991 году.
Вместе с производством Р-36 днепровские ракетостроители с «Южмаша» и КБ «Южное» проектировали и ее «мирную» версию, получившую название «Циклон» (и ее последующая модификация «Циклон-2»). Активная фаза испытаний двухступенчатых орбитальных ракет началась еще в советское время, но продолжилась и с обретением Украиной независимости. «Циклон-2» была способна выводить на околоземную орбиту полезную нагрузку массой 3,3 тонны.
Переходным этапом от «Циклон-2» к «Циклон-3» стала «Циклон-2К». Ракета была оборудована еще одной дополнительной ступенью и проектировалась специально под нужды коммерческих запусков (конечно же, только для стран соцлагеря). «Циклон-3» была введена в эксплуатацию в 1980-м, а уже через 15 лет, в первые годы независимости, была использована Украиной в историческом запуске украинского мониторингового спутника «Січ-1». За всю историю своей эксплуатации «Циклон-3» осуществит 122 орбитальных запуска, 115 из которых завершатся успешно.
Однако дальнейшая история со следующими модификациями «Циклонов» (прежде всего с «Циклон-4М») пока находится на паузе. Ракета должна была стартовать с новосозданного канадского космодрома «Новая Шотландия», однако ни строительство стартовой площадки, ни строительство новой версии ракеты до сих пор не завершены.
Еще одной «перестройкой» МБР в гражданскую ракету стала «Дніпро», которая уходит своими корнями к РС-20 (по классификации NATO — SS-18 Satan). «Дніпро» была уже чисто украинской разработкой — ее проектирование началось в 1990-х годах, а уже 21 апреля 1999 года ракета впервые успешно доставила полезную нагрузку на орбиту. Всего «Дніпро» выполнила 22 космических запуска (последний в 2015 году), лишь один из которых был неудачным. Производством систем управления полетом занимался ряд украинских предприятий, в частности это «Хартрон», «Монолит» и «Киевприбор».
На сегодня представлены две модификации ракеты:
- «Дніпро-1» — полностью копирует конструктивные особенности РС-20, кроме переходника обтекателя. Ракета способна доставить 4,5 тонны полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту, 3,3 тонны к МКС, и (теоретически) осуществлять транслунные инъекции с грузом весом 900 кг.
- «Дніпро-М» — модифицированная версия «Дніпро-1», оборудованная дополнительными двигателями для ориентации и стабилизации ракеты. Также ракета получила удлиненный главный обтекатель, благодаря которому существенно повысила «потолок», до которого она могла дотянуться.
Удачный опыт эксплуатации различных модификаций «Циклона» и «Дніпра» свидетельствует о том, что Украина сделала верные шаги в ракетостроительной отрасли. Во-первых, после распада СССР на складах сохранилось значительное количество таких ракет (одних только РС-20 насчитывалось около 150, они принадлежали «Космотрасу»). Эти ракеты имели внушительный гарантийный срок годности, и при необходимости их можно было оперативно переоборудовать под нужды коммерческих орбитальных запусков. В случае большого количества заказов Украина смогла бы нарастить темпы выпуска новых ракет, предлагая потенциальным клиентам довольно привлекательную стоимость запуска (в среднем, один запуск ракеты «Дніпро» оценивался в $30,7 млн). И в целом вектор на это направление был взят, но помешала война.
Опыт модификации МБР в ракеты серии «Циклон» и «Дніпро» был довольно перспективным шансом для Украины разумно избавиться от своего арсенала милитаристских баллистических ракет. Этот процесс требовал минимума затрат (несоизмеримых по сравнению с проектированием и разработкой ракеты с нуля), а также отличался высокой надежностью (использование МБР не прощает ошибок) и скоростью сборки.
Частный аэрокосмический сектор как лекарство против призрака коммунизма
Оглядываясь на более чем 30-летний путь, который преодолела украинская ракетостроительная промышленность, следует констатировать, что во многом ее развитие тормозило инфраструктурное и технологическое наследие красной империи. Именно это наследство дало Украине напрасную надежду на собственное могущество в аэрокосмическом секторе, ведь, будем откровенны, страна не получила большого успеха на международной арене.
Ситуацию возрождения и модернизации сектора усложняла и система админуправления космической отраслью, которая, не прибегая к люстрации кадров, назначила главами предприятий бывших «красных директоров». Не умаляя индивидуальные заслуги этих людей, все же признаем — они просто не знали, как вести современный космический бизнес. Поэтому инерционная постсоветская модель развития оставалась прежней в течение десятилетий.
Последние годы несколько трансформировали эту систему, и сегодня она начала свое движение в направлении государственной корпоратизации. В октябре 2019 года Украина внесла изменения в закон Украины «О космической деятельности» (№1071), который на законодательном уровне позволил частным иностранным компаниям заниматься космической деятельностью в Украине и привлекать в сектор новые инвестиции. Впоследствии были определены и планы по созданию государственного аэрокосмического холдинга, в который вошли четыре государственных предприятия: конструкторское бюро «Южное» имени М. К. Янгеля, харьковское объединение «Коммунар», производственное объединение «Киевприбор» и Южный машиностроительный завод имени А. М. Макарова. Эти изменения были инициированы Кабинетом министров Украины в конце 2021 года.
Переход к модели разветвленного управления назревал давно. Цель: построение системы из государственных акционерных обществ, в которой влияние на государственный аэрокосмический сектор будут иметь как заинтересованные в его развитии частные акционеры, так и советы директоров. Таким образом Украина получила возможность снять с себя бремя государственного финансирования весьма затратной ветви космической промышленности. Подобным образом обременительные государственные активы предприятий, которые сейчас остаются на грани банкротства, могут быть заменены на активы хотя бы равноценной стоимости.
Кроме государственных предприятий, в стране существуют и частные игроки, способные предложить интересные технические решения, на которые сегодня существует большой спрос на глобальном рынке. В частности, это отрасль спутниковых электрических двигателей, сейчас переживающая настоящий бум, обусловленный главным вызовом для космонавтики современности — захламлением орбиты как космическим мусором, так и активными спутниками. Способность маневрировать, опираясь на данные, полученные от систем осведомленности космического движения, являются основным лекарством от этого. И в цехах украинской компании SETS (Space Electric Thruster Systems), со штаб-квартирой в Днепре, уже создаются двигатели мирового уровня.
Украина стремится переосмыслить и свой прошлый опыт. Например, можно увидеть отголоски участия страны в проекте Sea Launch — Государственное космическое агентство Украины имеет планы по восстановлению морской платформы под космические запуски. Предполагается, что стартовая площадка будет значительно меньше (в среднем в девять раз меньше) своего предшественника, с которого запускался «Зенит-3SL». Малые размеры обоснованы тем, что на обновленной версии «Морского старта» планируется запускать сверхлегкие ракеты-носители для вывода на низкие орбиты малых спутников и космических аппаратов. В начале февраля 2022 года глава ГКАУ Владимир Тафтай называл ориентировочной датой построения морской платформы для запусков 2025 год, однако следует понимать, что в дальнейшем кровопролитная война если и не свернет этот проект, то наверняка подвинет дату его сдачи на неопределенный срок.
К счастью, в Украине есть предприниматели, которые имеют опыт вывода на орбиту именно малой полезной нагрузки. В 2017 году украинский бизнесмен Макс Поляков дал вторую жизнь американской ракетной компании Firefly Space Systems, приобретя ее активы. Ракетный парк компании, которая теперь называется Firefly Aerospace, пока состоит из двух ракет (Firefly Alpha и Beta), и там присутствуют решения именно для запуска малых спутников и полезной нагрузки. Сейчас Firefly Aerospace вместе с Northrop Grumman разрабатывают уже полностью американскую версию Antares 330 (именно она должна заменить уже упомянутую выше Antares 230+).
Лучшие времена ракетной промышленности у Украины еще впереди. Впрочем, бесполезно ждать от украинского государства серьезных инвестиций в ракетно-космические технологии во время столь изнурительной войны. Сейчас баллистические ракеты преимущественно расцениваются в сугубо военном аспекте использования, потому что такова теперь экзистенциальная потребность Украины: именно военные ракеты позволяют стране сохранить свою государственность.
