Зал славы украинских космонавтов, часть 2: Украинцы в проекте первой орбитальной станции

В прошлый раз мы рассказывали об украинцах из отряда первых космонавтов СССР. Конечно же, вклад украинцев в развитие космонавтики не ограничился этими именами. По меньшей мере трое наших соотечественников сыграли решающую роль в проектировании (Владимир Челомей и Сергей Королев) и эксплуатации (Георгий Добровольский) первой в мире орбитальной станции — «Салют-1».

Эта статья — долгожданное продолжение повествования о выдающихся украинцах, навсегда вошедших во всемирную историю освоения космоса.

Первые концепты орбитальных станций

Планы о возможном появлении орбитальных станций человечество лелеяло почти за 100 лет до начала покорения космоса. В 1869 году похожие по описанию аппараты для длительного пребывания людей в космосе изобразил американский писатель-фантаст Эдвард Эверетт Хейл. В его новелле «Кирпичная луна» идет речь о рукотворной сфере диаметром 200 фунтов, построенной из кирпичей, которую планировали запустить на околоземную орбиту высотой 4000 миль для создания навигационного маршрутизатора. По замыслу конструкторов объекта, его яркое сияние было бы заметно в ночном небе. 

Вследствие инженерной халатности кирпичная сфера отправляется в космос внезапно — да еще и с обслуживающим персоналом на борту. Финал новеллы лишен драматизма — людей удалось спасти. Увы, как мы увидим дальше, реальные орбитальные станции не были столь безопасными.

Первыми же, кто перенес дискурс о появлении этих объектов в научную плоскость, стали советский ученый-теоретик россиянин Константин Циолковский и немецкий инженер в области ракетостроения Герман Оберт. В своих трудах и размышлениях они обосновали неизбежное появление орбитальных обитаемых станций для будущих исследований космического пространства, и даже описали базовые принципы действия и управления таких объектов.

Великий конструктор: личность Владимира Челомея

Воплотить замыслы теоретиков прошлого в действительность первыми удалось советским аэрокосмическим инженерам, одним из которых был Владимир Николаевич Челомей — уроженец польского городка Седльцы. Спасаясь от Первой мировой войны, в возрасте двух лет вместе с родителями он переехал в Полтаву, а затем — и в Киев. В 1932 году поступил на Авиационный факультет Киевского машиностроительного института (позже Киевский авиационный институт), который досрочно окончил в 1937-м.

В студенческие годы Владимир Челомей увлекся математикой, физикой и инженерией. Особое внимание юноша уделял исследованию теории колебаний, благодаря чему прекрасно разбирался в тонкостях эксплуатации моторов, участвовал в проверке качества продукции местного завода по изготовлению двигателей и комплектующих (современная «Мотор-Сич»).

Конструкторский гений Владимира Челомея проявился во времена Второй мировой войны, когда он начал разрабатывать для Красной армии самолеты-снаряды. Первые испытания этих советских камикадзе пришлись на конец 1944 года, однако вскоре война закончилась, поэтому количество боевых применений этого оружия осталось на отметке 0. Тем не менее, именно тогда талант конструктора и заметило высшее руководство, благодаря чему в дальнейшем его пригласили работать в ракетной отрасли.

Старт ракетных разработок

Период 1950-х годов Владимир Челомей встретил в качестве разработчика крылатых ракет для Военно-морского флота СССР в рамках вновь созданного Особого конструкторского бюро (ОКБ) №52, где вскоре получил должность генерального конструктора.

В начале 1960-х, в золотой период советской космонавтики, его ОКБ приступило к изготовлению первых спутников (в том числе маневренный «Полет-1») и межконтинентальных баллистических ракет УР-100, а позже — УР-500.

Линейка «Протонов» от ОКБ Владимира Челомея на то время была настоящим произведением инженерного искусства. Первый двухступенчатый «Протон» (конструктивно идентичный УР-500) позже заменили более мощным трехступенчатым «Протон-К», способным выводить на орбиту 22 тонны полезного груза и 5 тонн груза на межпланетную транзитную орбиту, прежде всего — лунную. Именно благодаря этим ракетам СССР планировал раньше США покорить спутник Земли.

Заметим, что во время конструирования «Протонов» Челомей конкурировал с другим талантливым украинским ракетным конструктором — Сергеем Павловичем Королевым. Предложенную Королевым ракету-носитель Н-1 выбрали для демонстрации возможностей запуска космических кораблей на Луну. Во многом выбор в пользу конкретно проекта Сергея Королева был обусловлен его прошлыми заслугами в деле вывода космических аппаратов на лунную орбиту.

Именно ОКБ №1 Королева в начале апреля 1966 года успешно вывело на орбиту Луны автоматизированную межпланетную станцию (АМС) «Луна-9» весом 245 кг, воспользовавшись одноразовой четырехступенчатой ракетой-носителем среднего класса — «Молния-М».

Однако мощности «Молния-М» было явно недостаточно для запуска более тяжелых космических кораблей, в том числе и оснащенных пилотируемыми посадочными модулями. Для этого требовалась принципиально новая и значительно более мощная модификация ракеты-носителя.

Выбор в пользу ОКБ-1 Королева, впрочем, не оправдал себя. Конструкция Н-1 предполагала построение ракеты почти с нуля, начиная от основных ступеней и заканчивая двигателями ракеты. Это обстоятельство сыграло злую шутку с житомирским конструктором — несмотря на то, что Н-1 была разработана в установленный срок, все четыре попытки ее запуска завершились неудачей. Советская лунная программа вновь вспомнила о «Протонах» Челомея, но полноценный их запуск (с переделанным беспилотным космическим аппаратом «Союз») состоялся лишь на рубеже 1969-1970 годов, когда о лидерстве в лунной гонке уже и речи не было.

Вот тут и проявилось начало ярой конкуренции между ОКБ-52 под руководством Челомея и ОКБ-1 Королева. Позже градус противостояния неустанно повышался, когда уже на полную развернулась борьба за то, чье бюро первым разработает и выведет на орбиту пилотируемую станцию.

От «Алмаза» до «Салюта»

Предтечей появления научной ДОС (долговременной орбитальной станции) «Салют-1» стал концепт орбитальной станции «Алмаз», разрабатываемой по проекту Владимира Челомея на заказ военных. По замыслу, «Алмаз» должен был стать первой пилотируемой орбитальной разведывательной станцией с экипажем от двух до трех космонавтов и с возможностью пребывания на орбите сроком в 2-3 года.

Планировалось, что станция будет осуществлять спутниковое наблюдение, радиоэлектронную разведку, и в случае необходимости даже возьмет на себя роль орбитального командного пункта, чтобы корректировать ведение боевых действий с орбиты. Проектные работы над станцией стартовали 12 октября 1964 года.

Работа над «Алмазом» продвигалась весьма медленно, прежде всего ввиду задержек с разработкой систем жизнеобеспечения и двигателей. К концу 1960-х — началу 1970-х годов едва закончили разрабатывать только основной корпус орбитальной станции. Именно тогда советскому космонавту и ракетному инженеру Константину Феоктистову, который с 1957 года работал в ОКБ-1 Королева, пришло в голову установить на готовый корпус ОПС челомеевского «Алмаза» системы и агрегатные компоненты уже функционирующего космического корабля «Союз», тем самым ускорив запуск будущей орбитальной станции.

Благодаря личным связям с секретарем ЦК КПСС Дмитрием Устиновым, Феоктистову удалось вынести свой проект на рассмотрение в высших кругах СССР. Устинову понравился замысел усовершенствования станции, поэтому он лоббировал проект Феоктистова в Политбюро. Финальное решение не заставило себя ждать: ознакомившись с детальным планом проекта, члены КПСС вынесли постановление, согласно которому несколько корпусов уже построенной орбитальной станции «Алмаз» передали из ОКБ-52 в ОКБ-1 для дальнейшей разработки и запуска станции.

Столь мощный удар Владимир Челомей позже прокомментировал лаконично: «Это был пиратский набег на мой остров». Разумеется, высшее руководство СССР никогда не было склонно к длительным обсуждениям собственных решений, поэтому конструктору пришлось молча принять эту «рокировку».

Справедливости ради следует заметить, что под руководством Королева проект очень быстро воплотился в жизнь. И с позиции прошедшего времени можно смело утверждать, что если бы не инициатива Феоктистова, первой орбитальной пилотируемой станцией в истории человечества могла бы стать американская Skylab, которую США планировали запустить в 1972 году (фактическая дата запуска пришлась на май 1973-го). Но цена этого триумфа оказалась слишком высока.

Начало эксплуатации ракеты

19 апреля 1971 года на борту ракеты-носителя «Протон-К» с космодрома «Байконур» на орбиту была запущена ДОС-1, также известная под названиями «Салют-1», «Изделие-17К», «Объект №121».

Интересно, что сначала новую орбитальную станцию назвали «Заря», но такое имя уже носил искусственный спутник, ранее выведенный на орбиту Китаем. Поэтому в советской прессе при подаче новости было решено переименовать ее в «Салют», хотя фактически орбитальная станция взлетала именно с надписью «Заря» на борту. В силу высокой секретности проекта ни одна фотография ДОС-1 так и не была обнародована.

«Салют» был блестящим изобретением инженерной мысли того времени. По проектному плану, станция должна была находиться на орбите полгода, с возможностью размещения экипажа из трех космонавтов сроком до трех недель.

Первыми людьми, которые зашли бы на борт станции сразу по достижении нею рабочей орбиты, должен был стать экипаж космического корабля «Союз-10», запущенного 24 апреля 1971-го — спустя пять дней после старта «Салют-1». В его состав вошли советские космонавты: уроженец Казахстана Владимир Шаталов и россияне Алексей Елисеев и Николай Рукавишников.

Экипажу «Союз-10» не суждено было попасть на борт «Салют-1» вследствие проблем со стыковкой, возникших вскоре после приближения к станции. Несмотря на то, что штырь стыковочного узла космического корабля попал в приемный конус станции, в конце концов так и не удалось затянуть его внутрь, чтобы создать герметичное пространство для безопасного перехода космонавтов на борт «Салют-1». Во избежание риска для жизни космонавтов и безопасности самой орбитальной станции, в центре управления полетом решили отдать команду на автоматическую расстыковку, которая, впрочем, не состоялась: станция продолжила свое движение по орбите, не отпуская «Союз-10» от себя.

Один из вариантов экстренной расстыковки заключался в возможности задействовать систему пиропатронов, которые бы позволили отрубить стыковочный шнур и освободить экипаж «Союз-10», однако в этом случае дальнейшая эксплуатация «Салют-1» стала бы невозможной из-за блокировки шлюза. К решению аварийной ситуации срочно привлекли группу инженеров, участвовавших в строительстве стыковочного узла станции. В радиоэфире они передали экипажу «Союз-10» точные команды по сборке альтернативной электрической схемы расстыковки прямо на орбите.

Через 5,5 часов полета в связке, который едва не погубил и станцию, и космонавтов, маневр расстыковки наконец успешно завершился. Экипаж «Союз-10» вернулся на Землю, обеспечив следующей смене космонавтов возможность все-таки попасть на борт станции во время будущей миссии. К сожалению, это экстремальное событие было лишь первой ласточкой трагической судьбы, в дальнейшем постигшей орбитальную станцию.

Советский «Солярис»: трагическая история последнего экипажа «Салют-1»

В составе следующего экипажа, отправившегося на орбитальную станцию на космическом корабле «Союз-11», был уже и украинский космонавт. Командиром корабля стал одессит Георгий Тимофеевич Добровольский, которого в 1963 году зачислили во второй отряд космонавтов (группа ВВС №2), после чего он прошел подготовку в рамках советской лунной программы. Вместе с Георгием Добровольским в состав экипажа «Союз-11» вошли бортинженер-россиянин Владислав Волков и Виктор Пацаев из Казахстана.

Важно отметить, что экипаж «Союз-11» готовился как резервный. Сначала на станцию намеревалась лететь команда под руководством Алексея Леонова, однако их отстранили от полета по причине плохого состояния здоровья бортинженера Валерия Кубасова (третьим членом экипажа был Петр Колодин).

Старт «Союз-11» состоялся 6 июня 1971 года, а уже 7 июня в 10 утра был успешно выполнен маневр стыковки с орбитальной станцией. Войдя на ее борт, космонавты заметили сильное задымление, которое не удалось устранить из-за неисправности вентиляционной системы станции. За первые сутки своего пребывания на «Салют-1» экипаж осуществил оперативный ремонт вентсистемы, после чего опять вернулся на «Союз-11», в течение суток ожидая, пока очистится воздух внутри орбитальной станции для безопасной ее эксплуатации.

Наконец космонавты перешли обратно на «Салют-1» и приступили к трехнедельному дежурству, в ходе которого выполнили ряд запланированных научных исследований и технических тестов. За этот период на орбитальной станции произошел еще один пожар, впрочем, довольно быстро локализованный и потушенный слаженными действиями коллектива. Стало очевидно, что спешка в стремлении как можно скорее вывести «Салют-1» на орбиту пагубно повлияла на качество орбитальной станции — находиться на ней действительно было опасно.

Несмотря на ряд нештатных ситуаций, 29 июня экипаж рапортовал о завершении всех запланированных работ, после чего получил команду на подготовку к возвращению на Землю. Маневр разъединения успешно состоялся — «Союз-11» отстыковался от станции и даже удачно выполнил торможение, а затем начался контролируемый спуск с орбиты.

Но в верхних слоях атмосферы при отделении от основного космического корабля «Союз-11» спускаемой капсулы с космонавтами произошла ее разгерметизация. Ввиду плотной конструкции и крайне тесного пространства внутри спускаемого модуля не была предусмотрена возможность использования космонавтами высотных скафандров, которые могли бы их спасти. Поэтому весь экипаж «Союз-11» мгновенно погиб. Сама же ДОС «Салют-1», в целом проведя на орбите почти 180 суток, 11 октября 1971 года была дистанционно сведена с орбиты и вошла в атмосферу Земли, где и разрушилась окончательно. Ее обломки упали в воды Тихого океана, навсегда похоронив с собой материальную память о своем существовании.

История первой орбитальной станции «Салют-1» полна замечательных инженерных идей, к сожалению, целиком нивелированных халатностью и спешкой вследствие космической гонки между США и СССР. В стремлении первенства в жертву было принесено самое главное — безопасность, результатом чего стала гибель талантливых советских космонавтов.

А что касается орбитальной станции «Алмаз» разработки Владимира Челомея, то работу над ней в ОКБ-52 продолжили — и 3 апреля 1973 года она все же отправилась на орбиту под названием «Салют-2». Но менее чем через две недели, 15 апреля 1973 года, была замечена разгерметизация внутри станции, а спустя сутки связь с ней полностью утратили. Никем больше не контролируемая с Земли, в конце мая 1973 года станция сошла со своей орбиты и разрушилась при повторном входе в атмосферу. Ее обломки, как и в случае с ДОС-1, укрыли воды Тихого океана.

В последующие несколько лет на орбиту были выведены еще две ДОС проекта «Алмаз» — «Салют-3» и «Салют-5». Однако в дальнейшем СССР отказался от орбитальных пилотируемых станций военного назначения, придя к выводу, что их обслуживание существенно дороже использования автоматизированных спутников, способных выполнять тот же объем задач со значительно меньшим риском, прежде всего для самих космонавтов.