Итоги-2025: ключевые события аэрокосмического сектора

Завершился 2025 год, а значит, пора подвести его итоги. Для аэрокосмической индустрии в целом он был полон долгожданных дебютов новых ракет-носителей и космических кораблей. Посадочные модули на Луне, начало развертывания конкурентных Starlink спутниковых мегасозвездий и первые космические корабли, полностью спроектированные системой искусственного интеллекта — в нашей традиционной ежегодной подборке мы представляем вам перечень наиболее запомнившихся событий аэрокосмической отрасли за 2025 год.

Ракетная мощь: поединок тяжеловесов и прицел на трансфер на Луну

Если говорить о развитии ракетной отрасли, 2025-й стал годом начала эксплуатации сразу нескольких долгожданных носителей. Так, мы наконец дождались первого старта тяжелой метановой ракеты-носителя New Glenn от Blue Origin, разработка которой длилась почти 14 лет. Кроме этого, первые коммерческие миссии под заказ начали выполнять европейская Ariane 6 и американская Vulcan Centaur, которые дебютировали накануне. Никуда не делся и основной тренд ракетного сектора, формирующийся в последнее десятилетие, — отчаянное стремление к полному и быстрому повторному использованию носителей. Сейчас очевидно, что только этот подход способен обеспечить высокую частоту космических запусков, которой требует рынок.

В 2025 году продолжилась и практика тестовых полетов для Starship/Superheavy от SpaceX. Компания Илона Маска не изменила своей стратегии, заключающейся в организации серии частых полетов без длительной подготовки. Именно благодаря такому подходу Starship/Superheavy за год взлетал целых пять раз. Правда, остались и риски, связанные с агрессивным тестированием от SpaceX, поэтому только два из пяти этих запусков были полностью успешными, да и произошло это лишь в конце года. Первые три запуска с начала года последовательно закончились фиаско, пока две подряд удачных посадки Starship не подсластили, в конце концов, общую горечь от невыполнения поставленных целей.Впрочем, SpaceX снова продемонстрировала отличную способность учиться на собственных ошибках, поэтому десятый ее тестовый полет (или четвертый с начала 2025 года) завершился успешно: после старта 26 августа команде удалось как приводнить ускоритель Superheavy, так и впоследствии приземлить сам Starship, захватив корабль в прочные металлические лапы посадочной платформы Mechazilla.

Последний за год, пятый запуск ракеты также ознаменовался полным успехом, но в отличие от предыдущего, на этот раз Starship не ограничился мастерским взлетом и посадкой. Starship Flight 11 была впервые продемонстрирована способность ракеты к развертыванию на орбите полезной нагрузки — восьми макетов спутников Starlink нового поколения. Единственным минусом, омрачившим триумф этого тестового полета, стала потеря ускорителя Superheavy, который взорвался, едва попав в воды Индийского океана.

Однако уже 16 января доминирование Starship в секторе обратных ракет большой грузоподъемности закончилось навсегда. Именно в этот день компания Blue Origin Джеффа Безоса впервые запустила свою двухступенчатую тяжелую ракету New Glenn. Впрочем, тогда дебютантка отпраздновала лишь частичный успех: хотя вторая ее ступень сумела успешно вывести на орбиту полезную нагрузку миссии (прототип космического корабля Blue Ring), аномалия постигла ракету при попытке посадки первой обратной ступени GS-1, из-за чего она была потеряна.

Blue Origin реабилитировалась за это поражение уже 13 ноября 2025 года. Во время второго тестового запуска первая ступень ракеты с красноречивым названием Never Tell Me the Odds (в переводе «не рассказывай мне о шансах») обескуражила всех ее критиков — обратный бустер New Glenn совершил первую удачную посадку на морскую посадочную платформу Jacklyn. Это событие сделало New Glenn вторым ракетным ускорителем в мире, который смог вывести полезный груз на орбиту и успешно приземлиться. До него это достижение принадлежало исключительно ракетам SpaceX.

Да, имеющуюся в настоящее время New Glenn в ее базовой конфигурации называть сверхтяжелой ракетой неправильно, ведь она может выводить на низкую околоземную орбиту (LEO) около 45 тонн вместо 50, необходимых для этого класса. Однако путь в лигу тяжеловесов для компании Безоса уже начался — 20 ноября Blue Origin анонсировала разработку новой модификации носителя под названием New Glenn 9×4, который оснастят сразу девятью двигателями ВЕ-4, что позволит ракете доставлять в общей сложности 70 тонн полезных грузов на LEO.

Несмотря на то, что две американские ракеты явно станут конкурентами друг другу, обе они будут задействованы в миссиях американской программы по возвращению на Луну — Artemis. На New Glenn планируется доставить ключевые элементы будущей лунной орбитальной станции Lunar Gateway. Что касается сверхтяжелых ракет SpaceX, то для Artemis модификация Starship Human Landing System (HLS) должна стать основным транспортом для доставки астронавтов с орбиты Луны на ее поверхность и обратно.

Китай: игра в долгую и попытки догнать США

КНР остается ключевым конкурентом США в новой гонке за Луну. Но если американцы делают ставку на частные ракеты типа Starship и New Glenn, а также на государственный сверхтяжелый носитель Space Launch System (старт которого нам предстоит увидеть уже весной 2026 года), то китайцы стремятся довести до совершенства свою ракетную серию Long March, обновленные версии которой будут иметь функционал, сопоставимый со Starship и New Glenn. 

Для будущего доминирования на Луне планируется использовать два носителя: Long March 9, способный вывести 150 тонн груза на LEO и до 54 тонн на лунную орбиту, и Long March 10, грузоподъемность которого составит около 70 тонн на LEO. Основным профилем для Long March 9 должны стать долгосрочные инфраструктурные миссии, такие как доставка массивных модулей для будущей китайской лунной базы International Lunar Research Station (ILRS). Long March 10 в настоящее время разрабатывается как специализированный носитель для нужд пилотируемой программы Chinese Lunar Exploration Program (CLEP), чтобы организовать процесс доставки тайконавтов на поверхность Луны уже к концу десятилетия.

И хотя первый запуск сверхтяжелой модификации Long March 10 запланирован на 2027-2028 годы, в течение 2025-го КНР активно тестировала свой носитель. В частности, в середине августа стало известно о завершении первой серии горячих огневых испытаний новых двигателей для первой ступени ракеты. CNSA также закончило сборку и начало экзаменацию на прочность полноразмерных макетов ключевых элементов конструкции первой ступени Long March 10, включая проверку баков на сопротивление давлению, что представляет собой критический шаг перед началом производства летных образцов. Для Long March 9, которой надлежит взлететь не ранее следующего десятилетия, в 2025 году была наконец утверждена ее новая модульная конструкция, предполагающая многоразовую первую ступень с использованием двигателей на метановом топливе для ее ускорителей.

А пока реализация национального плана по созданию ракет для высадки на Луну продолжается, страна не прекращает запускать ее предыдущие версии. В 2025 году на орбиту взлетели более 60 ракет этой модификации, среди них Long March 3В с наибольшей частотой пусков — 13 за год. Что до новой модификации Long March 8А, которая победно дебютировала пятью успешными стартами, то она отличается большей тягой и грузоподъемностью в сравнении с обычной Long March 8. Стоит отметить, что ракеты серии Long March по-прежнему остаются самым стабильным и безотказным активом КНР для доступа в космос: на них приходится более ⅔ от общего числа запусков страны.

Помимо эксплуатации ракет производства государственных концернов, Китай продолжал развивать собственный рынок коммерческих ракет-носителей. Правда, этот путь для страны иногда оказывается тернистым. Так, во время первого запуска новой версии многоразовой метановой ракеты ZhuQue-3 от компании LandSpace, который состоялся в конце года, 3 декабря, несмотря на успешный вывод полезной нагрузки на орбиту, ракета взорвалась при попытке приземления. Ее предыдущая версия, метановая ZhuQue-2, тоже не порадовала многочисленностью стартов — всего два запуска в течение 2025 года, и лишь один из них удачный.

Вопреки определенным трудностям, КНР не устает удивлять новыми национальными рекордами по количеству космических запусков, упорно двигаясь к цели. В 2025 году страна осуществила 92 ракетных запуска, из которых 90 были успешными и только два провалились. И хотя космическая программа Поднебесной в течение прошлого года стремилась выполнить 100 стартов — это значительный шаг вперед по сравнению с 68 запусками 2024-го. Стоит учитывать, что в 2025 году Китай также не прекращал поддержку собственной орбитальной станции Tiangong — за год там состоялась одна ротация экипажа и несколько миссий по логистическому снабжению.

Как и США, КНР остается на передовой внедрения новых типов ракетных технологий, активно разрабатывая двигатели, работающие на топливной смеси жидкого метана (CH4) с жидким кислородом (LOX). Сейчас на этом топливе летают ракеты Zhuque 2 и Zhuque 3. Ним предстоит воспользоваться и будущей Hyperbola 3 от i-space, запуск которой в конце года был перенесен на 2026-й. Сектор частных ракетных компаний также отметился запуском ракеты B300-L от нового игрока AZSpace в середине декабря 2025 года.

Топливная смесь значительно упрощает конструкцию двигателей, но самое главное, ее можно синтезировать на Марсе или Луне (подход известен как In-situ resource utilization, ISRU). Для развития необходимой инфраструктуры метановым ракетам больше не понадобится перевозить с Земли запасы топлива для путешествия туда и обратно. И именно в 2025 году этот водораздел окончательно отделил новое поколение метановых ракет от предыдущего, которое использовало топливные смеси на основе керосина или водорода. 

Другая Азия: большое индийское рандеву и японский HTV-X1

Конечно, космический сектор Азии не вращается исключительно вокруг космической программы КНР. Другие крупные космические державы континента — Индия и Япония — в прошлом году провели ряд важных демонстраций и ввели в эксплуатацию новые типы космической техники. Для Индийской организации космических исследований (ISRO) 2025 год начался с презентации собственной технологии по орбитальному рандеву и стыковке. 16 января на рассвете страна впервые в своей истории осуществила успешную космическую миссию под названием Space Docking Experiment (SpaDEx) по стыковке двух спутников на орбите.

Космические аппараты весом 220 кг каждый были запущены еще в конце декабря 2024 года на борту индийской ракеты Polar Satellite Launch Vehicle модификации Core Alone (PSLV-CA), после чего на расчетной орбите ждали около двух недель начала активной фазы орбитального сближения. Спутник SDX-01 Chaser приблизился к своей цели SDX-02 Target и после планового выполнения нескольких маневров осуществил стыковку благодаря подходу V-образной формы. Успешное завершение SpaDEx знаменовало для Индии символический вход в элитный клуб стран и космических организаций, способных проводить орбитальную стыковку. До этого подобные достижения имелись только у США, КНР, СССР/рф и европейского ESA.

 Особенно важным в истории с индийской SpaDEx остается тот факт, что ISRO использует ракеты собственного производства. Для любой космической державы это обстоятельство явно свидетельствует о независимости ее доступа к космосу. В прошлые годы на примере ESA мы уже могли наблюдать, насколько нелегко выполнять космические запуски без собственной ракеты-носителя (печально известная задержка Ariane 6) и полагаясь исключительно на возможности сторонних поставщиков.

Параллельно с успехами индийцев Япония в прошлом году также продолжила использовать новейшие носители собственного производства, а именно свой флагман — ракету H3, первый запуск которой состоялся в марте 2023 года. В 2025-м была запущена новая, более мощная модификация ракеты H3-24W с увеличенным диаметром фюзеляжа, двумя двигателями первой ступени и четырьмя боковыми ускорителями.

За 2025 год японская H3 взлетала дважды: в феврале (старая модификация H3-22S) и в октябре (новая H3-24W). Во время последнего запуска ракета вывела на орбиту новейший космический корабль страны — HTV-X1. Для японского космического агентства (JAXA) аппарат обещает стать главным космическим грузовиком, выполняя беспилотные логистические миссии к МКС и следующему поколению орбитальных станций, которые придут ей на смену.

Грузоподъемность нового космического корабля составляет чуть больше 4 тонн, что приносит космической капсуле второе место по этому показателю. На данный момент HTV-X1 уступает только новой модификации Cygnus XL от Northrop Grumman, совершившей свою первую логистическую миссию к МКС в сентябре 2025 года. Грузоподъемность новой модификации американского космического корабля составляет почти 5 тонн.

Размышляя о прошлогоднем дебюте космических кораблей, стоит еще раз упомянуть Индию, ведь ISRO вплотную приблизилась к реализации своей программы пилотируемых космических полетов — Gaganyaan. Для первых стартов планируется использовать тяжелую ракету-носитель индийского производства LVM-3. Сейчас в графике полетов программы Gaganyaan указано сразу шесть запусков, первые три из которых состоятся в беспилотном формате в 2026 году, с последующим запуском экипажных миссий уже в 2027-м.

Космический ренессанс Европы: Ariane 6 набирает обороты

Действительно колоссальные сдвиги в аэрокосмической отрасли произошли и в Старом Свете. Для Европы 2025-й стал годом облегчения. После двухлетней задержки и острой необходимости в собственных ракетах-носителях ESA с Arianespace наконец провели сразу три операционных запуска ракеты Ariane 6 (а именно, ее версии 62 с двумя боковыми ускорителями). Первая миссия Ariane 6 под идентификационным номером VA263 вывела на солнечно-синхронную орбиту 6 марта французский военный спутник CSO-3. Во время августовского запуска VA264 — доставила на орбиту первый метеорологический спутник нового поколения MetOp-SG-A1 для системы EUMETSAT и спутник Sentinel-5А. Далее состоялась плановая реализация миссии VA265 — 4 ноября ракета дополнила возможности группировки программы Copernicus новым Sentinel-1D.

17 декабря 2025 года состоялся четвертый (и последний в этом году) старт ракеты Ariane 6, и в общей сложности уже 14-й запуск спутников Galileo FOCА. А с этого года начнутся запуски новой, более мощной версии ракеты Ariane 64 (с четырьмя боковыми ускорителями). Старты Ariane 6 стали не просто доставкой груза на орбиту — они символизировали завершение периода ракетного кризиса, когда Европа была вынуждена полагаться на конкурентов для запуска собственных критически важных спутников. И хотя Ariane 6 не является ракетой многократного использования, модульность и сниженная стоимость изготовления позволяют ей конкурировать на рынке. Правда, это касается в основном только европейского региона, где под новую ракету готовятся профильные миссии.

Кроме успешных стартов Ariane 6, в том году мы увидели два космических запуска Vega C, а также первый демонстрационный полет ракеты Spectrum от немецкой компании Isar, который завершился неудачей — спустя всего несколько секунд после запуска ракета потеряла управление, упала вблизи стартовой площадки Andøya и взорвалась. По результатам расследования выяснилось, что аномалия произошла с вентиляционным клапаном ракеты, который неожиданно открылся, что и привело к потере управления на старте.

Другие частные космические компании ограничились подготовкой к своим первым полетам. Британская ракетная компания Skyrora сделала значительный шаг к реализации своей амбиции стать первым британским коммерческим космическим оператором. Компания получила первую лицензию на космические запуски в Великобритании, которые должны начаться уже в этом году. Весь предыдущий год продолжалась активная подготовка ракет-носителей, апогеем которой стало успешное завершение горячих огневых тестов всех ступеней ракеты Skyrora XL. Параллельно с тестированием ракеты на Шетландских островах была завершена интенсивная модернизация космического порта SaxaVord, где к ноябрю 2025 года была построена и подготовлена главная стартовая площадка для будущих запусков Skyrora.

На структурном уровне организации стало заметно, как космический сектор Европы переживает глубокие изменения в стремлении догнать США в скорости и коммерциализации космического сектора. Одним из ключевых институциональных изменений для европейского космоса в 2025 году стало принятие модели частного партнерства, напоминающей NASA Commercial Cargo. В конце ноября эта история получила свое развитие — на министерском совете ESA в немецком Бремене было принято решение о рекордном финансировании на сумму €22,1 млрд программ Commercial Services for Orbital Cargo (CSOC), среди которых, в частности, закупка услуг коммерческой службы по доставке грузов и их возврату с низкой околоземной орбиты (LEO Cargo Return Service). Всего за год ESA создало благоприятную среду для развития многоразовых космических аппаратов, главными из которых может стать линейка космических кораблей Nyx от The Exploration Company.

26 июня 2025 года на борту ракеты Falcon 9 была запущена первая демонстрационная версия Nyx. Правда, она имела лишь частичный успех — несмотря на то, что капсула все же достигла орбиты, связь с ней была потеряна при попытке возвращения на Землю. В настоящее время запланировано сразу три модификации Nyx: низкоорбитальная Nyx Earth для логистических миссий на орбите Земли, Nyx Cislunar для выполнения миссий на орбиту Луны и обратно, а также посадочная капсула Nyx Moon.

Наряду с Nyx продолжаются работы по разработке европейского космического шаттла Space Rider, который призван восполнить пробел в наличии у ESA пилотируемого космического корабля. В течение года состоялся ряд испытаний сервисного модуля Space Rider, а также операции по тестированию парашютной системы, во время которых макет шаттла даже сбросили с вертолета. В целом, уже в ноябре все летное оборудование Space Rider было изготовлено и ожидало дальнейшей интеграции.

Труднодоступная Луна: успех Blue Ghost на фоне болезненных провалов

В 2025 году продолжилась активная деятельность по закреплению присутствия человечества на Луне, правда, пока только за счет роботизированных посадочных модулей. Запущенный в середине января посадочный лунный модуль Blue Ghost от компании Firefly Aerospace стал первой в 2025 году посадочной платформой, которая успешно достигла поверхности спутника. Мягкая посадка состоялась 2 марта и прошла без существенных аномалий или отклонений.Firefly начала работу по подготовке к строительству мунлендера еще под руководством ее соучредителя и главного инвестора Макса Полякова, когда в 2021 году NASA выбрало компанию для участия в программе Commercial Lunar Payload Services. С момента согласования контракта до фактической посадки Blu Ghost на Луну прошло менее четырех лет, что является чрезвычайно быстрым темпом для космических миссий по запуску лунных посадочных платформ.

Отметим, что успех Firefly был единственным за год для лунных посадочных платформ. Спустя четыре дня после мягкой посадки Blue Ghost аппарат IM-2 Athena от компании Intuitive Machines попытался повторно сесть на Луну. Наполненный целым арсеналом передовой электроники, сенсоров и сразу несколькими экспериментальными и коммерческими роверами, IM-2 добрался до земного спутника значительно быстрее Blue Ghost, всего за неделю.

К сожалению, выбранная траектория не гарантировала успеха посадочной платформе — несмотря на то, что после посадки IM-2 Athena установил связь с Землей, впоследствии выяснилось, что космический аппарат завалился на бок. Это сделало невозможной нормальную подзарядку батарей и заблокировало некоторые сервисные модули. Результат был болезненным, особенно если вспомнить, что во время первой попытки посадки IM-1 Odysseus, которая состоялась в феврале 2024 года, платформу постигла аналогичная неприятность — она также перевернулась на бок, что помешало ее полноценному использованию. Так завершился второй неудачный год для Intuitive Machines, каждая посадка на Луну которой пока буквально выходит боком.

Кстати, IM-2 стала не единственной лунной посадочной платформой, которую постигла вторая неудача подряд. В начале прошлого лета японская частная космическая компания ispace во второй раз попыталась посадить на Луну модуль Hakuto-R. На его борту путешествовали лунный ровер TENACIOUS и посадочный модуль RESILIENCE, однако оба добрались до поверхности спутника только по запчастям. Hakuto-R2 спустился на 105-й секунде расчетного времени, что больше походило на падение, чем на контролируемый спуск. Позже ispace подтвердила потерю своего космического аппарата. И опять удивительно мистическое стечение обстоятельств: в апреле 2023 года первый посадочный аппарат Hakuto-R потерпел аналогичную неудачу при попытке посадки — тогда с модулем оборвалась связь за считанные секунды до посадки.

Последняя прошлогодняя потеря лунного модуля произошла уже на орбите. Небольшой орбитальный аппарат Lunar Trailblazer был запущен в рамках программы NASA’s SIMPLEx на той же ракете, что и миссия IM-2. Главной задачей модуля должно было стать обнаружение и картографирование воды на поверхности Луны. Однако вскоре после запуска NASA утратило связь с космическим аппаратом и в июле 2025 года признало фактический провал миссии.

Итак, в течение года мы могли наблюдать настоящее лунное дежавю, постигшее сразу две посадочные платформы: IM-2 и Hakuto-R2, неудачи которых удивительно напоминали проколы прошлых лет. Остается надеяться, что обе компании смогут сделать правильные выводы из результатов провальных миссий. На фоне этих фиаско единичный успех Blue Ghost от Firefly стал действительно феноменальным достижением.

Рекорды и персоналии

В заключение этого материала хотелось бы уделить особое внимание новым рекордам, которыми отметился космический сектор в 2025 году, ведь тщательное наблюдение за этими достижениями наглядно демонстрирует развитие космонавтики. Первое достижение было в количестве осуществленных орбитальных запусков — в итоге остановилась на отметке 330 стартов. Это стало новым мировым рекордом по сравнению с 259 запусками 2024 года. 317 из них были успешными, остальные — потерпели аварии на разных этапах полета.

В конце января 2025 года был побит женский мировой рекорд по продолжительности выхода в космос. Новой рекордсменкой стала американка Сунита Уильямс, за плечами которой — девять выходов в открытый космос общей продолжительностью 62 часа и 6 минут. Женщина-астронавт, суммарно пробывшая в космосе почти трое суток, потеснила с этого пьедестала свою коллегу Пегги Уитсон, которая провела на орбите 60 часов и 21 минуту.

В США был также побит рекорд по ежегодному развертыванию спутников одной страной. В конце года эта цифра превысила отметку в 3300 спутников, где львиная доля в почти 90% пришлась на запуски одних только спутников Starlink. Да и в целом это был год рекордов для SpaceX. Так, компания осуществила свыше 150 запусков ракет семейства Falcon (Falcon 9 и Falcon Heavy), установив новый абсолютный мировой рекорд для частной компании. Почти все ступени Falcon 9 использовались повторно, а время между посадкой и следующим стартом сократилось до исторического минимума: 9 дней и 3 часа. Компания также установила новый рекорд повторного использования: один ускоритель Falcon 9 (B1067) в июле 2025 года завершил свой 29-й запуск. Высокий темп запусков, набранный SpaceX, вынудил ее конкурентов осознать, что экономика повторного использования и сокращения цикла «восстановление — повторный запуск» по состоянию на конец 2025 года из простого преимущества превратилась в необходимое условие для доминирования на рынке космических запусков.

В 2025-м орбиты впервые достиг спутник, полностью разработанный искусственным интеллектом. MERCURY ONE от компании Proteus Space считается первым в мире космическим аппаратом класса ESPA, целиком спроектированным с помощью ИИ. Запущенный 28 ноября 2025 года с базы Ванденберг, MERCURY ONE установил несколько отраслевых рекордов, в частности по самому быстрому циклу разработки: весь процесс, от концепта до готового к запуску космического аппарата, длился всего восемь месяцев, что является беспрецедентным для аппаратов подобного класса.

Спутник был создан с помощью собственной ИИ-платформы компании, которая использует методологию параллельного проектирования для автоматического выбора компонентов и оптимизации дизайна. Успешный запуск 2 декабря и последующее налаживание связи с MERCURY ONE на LEO подтвердили жизнеспособность платформы и ее потенциал коренным образом сократить время вывода индивидуализированных спутников на орбиту.

Еще один рекорд был связан с пилотируемыми космическими полетами. Так, 1 апреля космический корабль Crew Dragon в рамках частной миссии Fram2 впервые достиг полярной ретроградной орбиты усилиями ракеты-носителя Falcon 9. Это стало первым в истории пилотируемой космонавтики достижением космическим кораблем стабильной полярной орбиты вокруг обоих полюсов Земли. Экипаж Fram2 состоял исключительно из частных астронавтов — еще одна тенденция в новейшей пилотируемой космонавтике, которая неоднократно подтверждалась в прошлом году. И для каждого из них этот космический полет стал первым в карьере.

Успех Fram2 подтвердил еще одно правило последних лет — для того чтобы летать в космос, совсем не нужно быть профессиональным астронавтом. Миккельсен по профессии кинорежиссер, Рогге — инженер-электрик в области робототехники, Филлипс до старта космической карьеры был полярным исследователем и гидом, а Чун Ванг вообще известен как один из крупных криптоинвесторов. На опыте Fram2 хорошо видно, как 2025 год продолжил тенденцию перехода от государственных космических программ к доминированию коммерческого сектора. Беспрецедентное количество запусков, инновационные технологии многократного использования и новые подходы в производстве спутников не только установили новые рекорды в отрасли, но и заложили прочный фундамент для будущих амбициозных проектов человечества на орбите и за ее пределами. Кажется, New Space окончательно перешел из разряда видения будущего в динамическую реальность настоящего.