Что разрешено в космосе, часть 4: право на стороне сильных?

Неоднозначные изменения в международной политике, вопросах безопасности, зависящих от космоса, рост уровня технологий и стремительное развитие частного аэрокосмического сектора вынудили американских законодателей пересмотреть правила игры в правовом поле NewSpace. Национальные интересы требовали большей свободы действий, и в желании ее обеспечить 13 октября 2020 года NASA инициировало создание Соглашений Артемиды (Artemis Accords, АА) — принципов международной кооперации и поведения государств (и стоящих за ними компаний) на Луне, Марсе и других небесных телах в рамках осуществления лунной программы Artemis.

Сегодня положения Artemis Accords претендуют на то, чтобы на десятилетия сформировать глобальный облик индустрии NewSpace не только в США, но и во многих странах свободного мира. Но насколько справедливы соглашения в отношении их участников, и не стимулируют ли они создание первых монополий по колонизации и добыче внеземных ресурсов?

Со всеми тонкостями Соглашений Артемиды разбираемся в четвертой части материала «Что разрешено в космосе?».

OST 2.0?

С самого начала Соглашения Артемиды заявляли о себе как об идейном продолжателе Договора о космосе (OST) от 1967 года. По многим пунктам оба документа, и правда, схожи: в них можно найти разделы о ведении космической деятельности в мирных целях, руководствуясь принципами прозрачности и коллективной взаимопомощи в случае возникновения аварийных ситуаций.

Полной прозрачности в осуществлении космической деятельности добиться не удалось, впрочем, соглашения этого и не предполагали. Восьмой раздел Artemis Accords предписывал государствам предоставлять общественности научные данные о проведении космических миссий, однако стороны сами должны были согласовывать между собой, чем именно делиться с научным сообществом.

Помимо создания единых производственных стандартов, Artemis Accords несколько своеобразно трактовали положения OST о невозможности национализации и присвоения любых небесных тел и содержимого их недр. Инициированные главной экономикой мира — США, конечно же, соглашения преследовали цели свободного рынка. В дополнение ко всему прочему, американские аэрокосмические компании в техническом плане вплотную приблизились к возможности ведения подобной деятельности.

Поэтому десятый раздел Artemis Accords был посвящен регламентации деятельности по добыче полезных ископаемых. Принимались положения о том, что деятельность государств и частных компаний по добыче ресурсов в космосе должна руководствоваться принципами безопасной и устойчивой работы, и не мешать другим странам в их деятельности по освоению космоса. Добывающие ресурсы страны, подписавшие АА, также соглашались на предоставление ООН и открытым научным сообществам всех данных о ведении своей деятельности, если только такая информация не противоречит коммерческой тайне добывающих компаний.

Предугадывая возможность возникновения будущих территориальных споров за богатые ресурсами космические тела, одиннадцатый раздел Соглашений Артемиды предписывал необходимость создания «зон безопасности» — специализированных участков, которые государства могут на время бронировать для осуществления своей деятельности на спутнике. Доступ в «зону безопасности» открыт для всех участников договора, при условии координации своих действий со стороной, ее сформировавшей.

Одиннадцатый раздел, вроде бы направленный на предотвращение конфликтных ситуаций в процессе ведения космической деятельности, содержит, тем не менее, один довольно спорный подпункт — 7b. Он допускает расширение площади «зоны безопасности» в случае, если меняется характер проведения космической миссии. С наличием подобного положения можем представить ситуацию, при которой, предположим, добывающая компания, обнаружившая действительно богатое месторождение внеземных ресурсов, может сколь угодно долго пролонгировать свое пребывание в зоне интереса, при необходимости расширяя ее границы.

Казалось бы, это справедливо для всех участников Artemis Accords, ведь при согласовании они тоже могут иметь свободный доступ к «зонам безопасности» и совместно добывать ресурсы. Однако на сегодняшний день только одна компания доросла в технологическом плане до того, чтобы доставить оборудование для подобной деятельности на Луну и далее. И ее технический потенциал, узаконенный положениями Artemis Accords, рискует оставить других игроков не у дел.

Более того, в самом соглашении Artemis Accords четко прописано, что не все правила распространяются на частные аэрокосмические компании. Например, в третьем пункте восьмого раздела говорится, что частная компания должна предоставлять информацию о своей деятельности только в тех случаях, если такая деятельность ведется от имени подписавшего государства. Во всех других случаях подобные данные подпадают под понятие коммерческой тайны и могут быть скрыты даже для подписантов внутри АА.

Artemis меняет индустрию космических запусков. Под кого?

Для того чтобы нагляднее понимать уровень превосходства SpaceX на рынке космических запусков, следует посмотреть, кто в США доставлял полезную нагрузку на орбиту в 2022 году. SpaceX запустила чуть более 94% полезной нагрузки из заявленных 2142 единиц. Приблизительно 118 грузов оказались на Луне благодаря запускам NASA и SpaceX.

Лунная программа не стала исключением — в феврале 2022 года NASA заключило со SpaceX контракт на $1,15 млрд, предусматривающий использование космического корабля Starship для доставки астронавтов на Луну в рамках четвертой миссии Artemis, запланированной на 2027 год.

Ранее, в апреле 2021 года, SpaceX уже получила контракт от NASA на сумму $2,9 млрд, по условиям которого модифицированная версия Starship доставит людей на Луну для миссии Artemis III. Космический корабль запустят в космос с помощью бустера Space Launch System (SLS). Теперь уже очевидно, что Starship будет использован и для последующих миссий Artemis.

Отметим, что, как и состоявшаяся в прошлом году Artemis I, будущая Artemis II будет запущена на ракете SLS, созданной по заказу NASA усилиями четырех компаний: Aerojet Rocketdyne, Northrop Grumman, Boeing и United Launch Alliance.

Первые две Artemis можно по праву назвать демонстрационными миссиями, главным образом направленными на изучение возможностей космического корабля Orion. Но когда дело заходит несколько дальше, функционал Orion оказывается явно ограниченным для организации более устойчивого присутствия на Луне. И тут для NASA сейчас существует лишь одна альтернатива — SpaceX. Заключая соглашения, подобные запуску Artemis IV, NASA фактически дает всем понять, что у него просто нет выбора в вопросе доставки больших объемов полезной нагрузки на Луну.

Все становится еще нагляднее после сравнения двух кораблей. В идеальных условиях (когда работают все 33 двигателя Raptor) Starship способен создавать тягу в 16,7 млн фунтов (≈75,7 млн ньютонов), что почти вдвое выше, чем у главной рабочей лошадки NASA — Space Launch System (SLS). Четыре двигателя RS-25 позволяют SLS развить всего 8,8 млн фунтов тяги (≈39,9 млн ньютонов).

Но даже не мощность ракеты интересует NASA при реализации лунных миссий. Головной корабль Starship (вторая ступень Starship/SuperHeavy) имеет емкость в 35 000 кубических футов (≈1 кубическая тонна). Такая емкость может предполагать наличие посадочных мест для ста пассажиров. В сравнении с ним космический корабль Orion (вторая ступень SLS) имеет почти в сотню раз меньшую вместимость в 316 кубических футов (≈9 кубических метров). И если вы по-настоящему хотите колонизировать Луну и Марс, вам точно придется выбрать вариант, предлагаемый SpaceX.

Проблема пока заключается в том, что полноценное включение частного бизнеса в процесс колонизации Луны, Марса и ближнего пояса астероидов должно быть в первую очередь востребованным на Земле. Причем для как можно более широкого сегмента человечества. В противном случае чрезвычайно высокий уровень расходов рискует сделать эту деятельность попросту нерентабельной. Сейчас множество хороших стартапов, предлагающих довольно инновационные подходы в космической индустрии, находят их совершенно неприменимыми на глобальном рынке. Поэтому единственным способом для заработка денег вне земной орбиты (по крайней мере, на сегодня) по-прежнему остаются государственные заказы.

Частные аэрокосмические компании в данной ситуации могут рассчитывать на более нишевые решения. Так, американская компания Axiom Space преуспела в разработке скафандров для лунных миссий Artemis.

Несмотря на апрельскую неудачу, приведшую к потере Hakuto-R, японская ispace продолжает разрабатывать дизайн малогабаритных посадочных космических аппаратов, желая стать первой коммерческой компанией, которая доставит зонд на Луну. Следующая космическая миссия Hakuto-R будет выполнена для программы NASA CLPS (Commercial Lunar Payload Services), которая также является частью Artemis. Однако и скафандры Axiom Space, и будущие Hakuto-R будут преимущественно летать на ракетах SpaceX. В качестве исключения тут, пожалуй, можно привести лишь участие аэрокосмической компании Firefly Aerospace, с которой в марте 2023 года NASA заключило контракт на $112 млн для доставки полезной нагрузки в рамках той же CLPS. Ожидается, что во время своего дебюта космический корабль Blue Ghost доставит десять видов полезной нагрузки на обратную сторону Луны.

Стоит сказать, что подобный успех в развитии Starship, равно как и других проектов SpaceX, был бы невозможен без финансирования посредством многих и многих контрактов, которыми как NASA, так и Пентагон ежегодно кормят SpaceX. Сторонники Маска резонно возразят, что SpaceX получает заказы, потому что лучше других делает свое дело. Принимая во внимание оба факта, можем лишь констатировать очевидное: из 24 стран, подписавших Artemis Accords, контракты по доставке людей на Луну пока что достаются только 25-й стране — «стране Илона Маска».

SpaceX нарушает соглашения?

Интересной остается ситуация с отношением самой SpaceX к тезисам, изложенным в Соглашениях Артемиды. Мягко говоря, оно с ними не всегда коррелирует.

Последствия неудачного апрельского запуска Starship заострили давление со стороны природоохранных служб «зеленых». Напомним, в результате отказа пяти из 33 двигателей Raptor ракета Starship/SuperHeavy так и не сумела достичь орбиты — и ее взорвали дистанционно.

Довольно эффектное фаер-шоу от Илона Маска, к несчастью, обернулось негативными последствиями для Национального заповедника в долине Рио-Гранде. Спустя неделю после запуска Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США подытожила, что небольшие фрагменты от уничтоженной ракеты могут покрывать площадь в 385 акров (1,5 млн квадратных метров).

Американские «зеленые» быстро скооперировались, что привело к подаче коллективного судебного иска, правда, не на SpaceX, а на Федеральное авиационное агентство — правительственную организацию, выдавшую частной компании лицензию на полет. Тем временем Маск продолжает обнадеживать общественность заявлениями о том, что в течение 6-8 недель SpaceX сможет произвести еще один запуск Starship. Конечно, в этот раз без выкрутасов! 

Разумеется, катастрофа Starship/SuperHeavy произошла в атмосфере Земли и не нарушает положений Artemis Accords, которые относятся к Луне, Марсу и другим небесным телам. Тем не менее, это не первый эпизод, когда компания демонстрирует довольно пренебрежительное отношение к статьям OST и AA. Астрономы по всему миру уже не один год трубят о вреде спутникового созвездия Starlink SpaceX, постепенный рост которого буквально уничтожает наблюдательную астрономию, причем не только любительскую.

Напомним, что двенадцатый раздел Artemis Accords как раз регламентирует ответственность за накопление орбитального мусора. Ситуация создает довольно абсурдный прецедент, когда главная рабочая лошадка будущих миссий Artemis довольно открыто игнорирует предписания, заложенные в соглашениях миссии. 

Так причем здесь Луна?

В защиту AA стоит сказать, что соглашения сформировали крупный глобальный рынок и сферу по обмену технологиями. Это в свою очередь привело к стремительному росту космической индустрии в целом ряде стран — участниц соглашений.

В 2023 году бюджет, выделенный на развитие космического сектора Южной Кореи, составил рекордную для страны сумму — 874,2 млрд вон ($674 млн). Сумма, почти на 20% превышающая прошлогодний космический бюджет Южной Кореи, будет направлена на создание новых ракет-носителей, в частности газовой жидко-кислородной ракеты KSLV-2, запуск которой сможем увидеть уже 24 мая этого года. Правда, Южная Корея даже не намекала на то, что KSLV-2 (и будущая KSLV-3) будут способны совершать лунные миссии.

Помимо расширения космического сектора, Южная Корея расширила и свое космическое сотрудничество с инициатором АА — США. Вне всяких сомнений, большинство стран, которые сегодня присоединяются к соглашениям, руководствуются мотивом собственной безопасности. И хотя сами Artemis Accords никоим образом не участвуют в испытании военных технологий, де-факто они открывают путь к более тесному сотрудничеству уже с оборонными ведомствами США.

Artemis Accords также оставили за бортом космический сектор КНР и РФ, которые больше не смогут принимать участие в совместных с участниками AA лунных миссиях. Разногласия в трактовке основных положений АА и собственные амбиции в сфере освоения Луны ожидаемо привели Китай и Россию к отказу от участия в Соглашениях Артемиды. И если Китай еще продолжает разрабатывать свои планы по доставке людей на Луну (правда, не ранее 2030 года), российский космос уже окончательно потерял даже иллюзорные надежды на то, чтобы в ближайшие годы занять место в лунном клубе. Последним козырем в рукаве Роскосмоса остается беспилотный лунный посадочный модуль «Луна-25», который в июле этого года должен быть запущен с космодрома «Восточный». Будем надеяться, что россияне снабдили модуль батутом для более мягкого приземления: в случае провала «Луны-25» РФ простится с последней надеждой на освоение земного спутника.

Как бы то ни было, АА были и остаются добровольной инициативой. И в том, что правительства двух стран избрали конфронтацию вместо кооперации, им стоит винить только себя.

А тем временем частный сектор стран — участниц Artemis Accords наводит новые мосты, которые иногда приводят к продуктивному сотрудничеству. Одним из таких примеров является немецкая ракетостроительная компания — Rocket Factory Augsburg (RFA), которая в настоящее время проектирует ракету-носитель RFA-1 на топливной смеси керосина и жидкого кислорода. Тяга RFA-1 обеспечивается девятью ЖРД (жидкостный ракетный двигатель) закрытого цикла Helix на первой ступени ракеты. Еще один Helix устанавливается на ее второй ступени.

Helix не состоят исключительно из немецких комплектующих. Украинское предприятие «Південмаш» разработало турбонасосы, на которых работают эти довольно производительные двигатели — суммарная тяга девяти ракетных двигателей будет составлять 90-100 тонн.

Как Украина, так и Германия являются участницами Artemis Accords. Возможно, именно рабочие контакты в рамках их участия в лунной программе и помогли наладить это сотрудничество. Это, опять-таки, остается в области догадок, реальность же заключается в том, что ракета RFA-1 также не планирует доставлять полезную нагрузку на Луну.

В результате потенциально талантливым ракетостроительным компаниям (в особенности молодым) надо смириться с действительностью: ради денег им придется работать на орбите Земли. Покорение же Луны NASA решило доверить своему главному и единственному фавориту — SpaceX. Возможно, именно с этой целью компанию Илона Маска год из года кормили такими аппетитными кусками американского космического бюджета. Впрочем, данная конспирология, хотя и занимательна, на сегодняшний день уже не имеет никакого значения.Подобная ситуация никак не может обнадеживать другие аэрокосмические компании (и не только американские), которые сегодня занимаются космическими запусками. Будущие дебюты сверхтяжелых ракет New Glenn от Blue Origin, Ariane 6 от ArianeGroup или Vulcan Centaur от ULA, которые должны состояться в ближайшие годы, могут попытаться изменить ситуацию в подборе транспорта для освоения Луны. Но даже успех в этих миссиях не гарантирует им расположение Artemis — в NASA не дадут соврать: эта богиня действительно любит лишь избранных.